Phân tích khí thải trong vòng đời chứng minh rằng ô tô điện sạch hơn ba lần so với ô tô chạy xăng tương đương.
Đã có một số lập luận phản đối việc coi Xe điện (EV) là giải pháp thay thế xanh cho ô tô động cơ đốt trong (ICE). Trong bài viết này, chúng tôi đã đi sâu vào tất cả các dạng phát thải để giải quyết sự nhầm lẫn này một lần và mãi mãi.
Phân tích vòng đời (LCA) của khí thải cung cấp một bức tranh toàn cảnh về lượng khí thải CO2 từ giếng tới bánh xe. Giao thông & Môi trường (T&E) đã thực hiện một trong những nghiên cứu toàn diện và xác thực nhất thế giới để xác định xem xe điện có xanh hay không? T&E là cơ quan bảo trợ của Châu Âu dành cho các tổ chức phi chính phủ hoạt động nhằm thúc đẩy giao thông bền vững. Dữ liệu mở rộng được thu thập tại các thị trường châu Âu được xem xét cho nghiên cứu này.
Phân tích vòng đời phát thải giữa EV và ICE:
Phân tích này so sánh lượng CO2 thải ra từ ô tô Điện và ô tô động cơ đốt trong (Xăng/Diesel) trong suốt vòng đời của sản phẩm. Phân tích phát thải trong vòng đời bao gồm phát thải từ tất cả các hoạt động liên quan đến quá trình sản xuất và tiêu thụ sản phẩm. Theo cách nói của ngành, nó được gọi là khí thải “well-to-wheel”. Điều này bao gồm toàn bộ chuỗi giá trị của các hoạt động bắt đầu từ khai thác mỏ/giếng dầu cho đến bánh xe ô tô trên đường. Nghiên cứu toàn diện này bao gồm các hoạt động thượng nguồn và hạ nguồn sau đây,
Sản xuất pin
Sản xuất xe
Phát điện
Xe chạy hàng ngày
1. Sản xuất pin 🔋
Sản xuất pin bao gồm toàn bộ chuỗi giá trị bao gồm Khai thác quặng Li-ion, Vận chuyển, Chế biến và Sản xuất. NMC (Nickel- Mangan-Cobalt) là nguyên tố hóa học được sử dụng phổ biến nhất trong pin xe điện. Gần 57% xe điện trên thế giới sử dụng hóa chất pin này và do đó lượng khí thải liên quan đến chuỗi giá trị của NMC sẽ được xem xét cho nghiên cứu này.
Lượng khí thải carbon trong quá trình khai thác và sản xuất bộ pin bằng NMC được ước tính là từ 61 đến 106kg lượng khí thải CO2 tương đương trên mỗi Kilowatt giờ công suất pin (Nguồn: IVL Thụy Điển). Con số này thấp hơn từ 2 đến 3 lần so với ước tính 150-200kg CO2 đo được vào năm 2017. Nguyên nhân dẫn đến sự cải thiện đáng kể như vậy trong thời gian 3 năm có thể là do việc mở rộng quy mô sản xuất pin và sự gia tăng các nguồn năng lượng tái tạo ở thế giới. vài năm gần đây. Điều này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc sử dụng nguồn điện sạch hơn trong chuỗi giá trị.
2. Sản xuất xe 👷
Khi sản xuất xe, chúng tôi muốn nói đến việc sản xuất thân xe, các chi tiết trang trí bên trong, các chi tiết trang trí bên ngoài, hệ thống khung gầm, điện áp thấp, thông tin giải trí, ghế ngồi, v.v. Vì các bộ phận này giống nhau trên ICE và xe điện, nên lượng khí thải carbon liên quan đến việc sản xuất những sản phẩm này hệ thống xe giống nhau ở xe ICE và xe điện.
3. Phát điện 🏭
Đối với xe điện, phần lớn sử dụng nguồn điện. Thông tin xanh của EV phụ thuộc rất nhiều vào mức độ sạch của lưới điện. Do đó, điều quan trọng là phải xem xét lượng khí thải liên quan đến tất cả các hoạt động thượng nguồn như Thiết lập nhà máy điện, sản xuất linh kiện cho máy móc bao gồm Nồi hơi cho nhà máy nhiệt điện, pin mặt trời & tua bin gió và các hoạt động hạ nguồn như Sản xuất và phân phối điện.
Nghiên cứu do Ủy ban liên chính phủ về biến đổi khí hậu (IPCC, 2014) thực hiện cho thấy Than là nguồn điện bẩn nhất và Gió là nguồn sạch nhất. Năng lượng mặt trời, thủy điện và hạt nhân là những lựa chọn khác tốt hơn để lựa chọn
Cường độ carbon trong vòng đời của năng lượng dựa trên than cao hơn 80 lần so với gió và gấp 50 lần so với năng lượng mặt trời.
Cường độ carbon trong vòng đời của năng lượng dựa trên than cao hơn 80 lần so với năng lượng gió và gấp 50 lần so với nguồn năng lượng mặt trời.
4. Lái xe – Việc chạy xe hàng ngày:🚕
Việc lái xe chiếm phần lớn lượng khí thải đối với xe chạy Xăng / Diesel. Gần 85% lượng khí thải trong vòng đời của ô tô ICE là do hoạt động lái xe hàng ngày. Ngoài ra, mật độ ô tô cao trong các thành phố khiến một số thành phố hàng đầu thế giới không thể sống được. Do đó, lượng khí thải gây ra trong quá trình lái xe không chỉ làm tăng lượng khí thải carbon toàn cầu mà còn có ảnh hưởng lớn nhất đến cách chúng ta sống và hít thở ở các thành phố. Tại đây Xe điện đã giành được xe ICE.
Do khoảng cách giữa mức tiêu thụ thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và mức tiêu thụ trong thế giới thực là gần 39%, nên trong nghiên cứu này, mức tiêu thụ nhiên liệu (đối với ô tô ICE) và mức tiêu thụ năng lượng (đối với xe điện) được xem xét dựa trên mức tiêu thụ trong thế giới thực do hàng triệu Liên minh Châu Âu công bố ( EU) trình điều khiển được lấy từ spritmonitor.de và EV-database19
Kết luận ⚡
Nếu chúng ta cộng tất cả lượng khí thải từ thượng nguồn và hạ nguồn của cả ô tô ICE và xe điện, thì ô tô chạy xăng / diesel trung bình ở châu Âu thải ra lượng CO2 nhiều gấp 3 lần so với xe điện trong vòng đời của chúng. Sự khác biệt về lượng khí thải xe điện ở các quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu là do sự khác biệt về nguồn điện. Ba Lan là quốc gia bẩn nhất (với 74% điện năng từ Than), xe điện được sản xuất và sử dụng tại đây chỉ có thể tiết kiệm 29% lượng khí thải so với xe chạy xăng. Thụy Điển là quốc gia sạch nhất (80% từ Hạt nhân, Thủy điện và Gió), xe điện được sản xuất và sử dụng ở đó có thể tiết kiệm 79% lượng khí thải so với ô tô chạy xăng.
Do đó, nguồn điện đóng một vai trò quan trọng trong thông tin xanh của xe điện. Nhưng điều thú vị là, ngay cả với 74% năng lượng từ than được hòa vào lưới điện, xe điện chạy ở Ba Lan vẫn xanh hơn xe chạy xăng hoặc dầu diesel.
Điều này kết luận rõ ràng rằng xe điện xanh hơn xe ICE rất nhiều.
Biểu đồ bên dưới nêu bật lượng phát thải CO2 trong Vòng đời của các quốc gia Châu Âu khác nhau tính đến năm 2020. Đường màu đỏ trên thanh biểu thị tổng lượng phát thải được dự báo cho năm 2030 với giả định năng lượng tái tạo đưa vào lưới điện tăng lên.
Hy vọng bạn thấy bài viết này hữu ích. Để nhận được thông báo tự động cho các bài viết tiếp theo của chúng tôi, vui lòng đừng quên đăng ký bên dưới
Đội “Chỉ số EV”
(EV Quotient là một nền tảng để thảo luận và tìm hiểu về xe điện. Đây là sáng kiến của đội ngũ chuyên gia Ô tô giàu kinh nghiệm với Global Exposure)
Nguồn: https://evquotient.com/articles/analysis-well-to-wheel-emission.
