Việt Nam đang phát triển thêm nhiều chính sách để thúc đẩy sự phát triển bền vững của ngành giao thông vận tải, đặc biệt là xe điện (EV). Tại hội nghị của VIR về giảm phát thải trong ngành công nghiệp ô tô vào ngày 29/8, ông Hà Quang Anh, Giám đốc Trung tâm Phát triển Carbon Thấp thuộc Cục Biến đổi Khí hậu, Bộ Tài nguyên và Môi trường, đã phát biểu: “Net zero là việc cân bằng giữa phát triển kinh tế và bảo vệ môi trường, cũng như giữa lượng phát thải và khả năng hấp thụ carbon. Việc tăng cường hấp thụ khí nhà kính (GHG) trong khi giảm tổng lượng khí thải là điều cần thiết, đặc biệt trong lĩnh vực giao thông vận tải, nơi mà lượng phát thải GHG của Việt Nam dự kiến sẽ đạt 89 triệu tấn vào năm 2030”.
“Trong hội nghị khí hậu COP26, Thủ tướng đã cam kết giảm lượng khí thải ròng về không vào giữa thế kỷ. Từ năm 2021, các cơ quan quản lý đã triển khai các chính sách liên quan để đạt mục tiêu này. Các doanh nghiệp cần tuân thủ các quy định, trong khi người dân cần thay đổi quan niệm và hành động của mình”, ông Anh nhấn mạnh.
Một thách thức đối với việc này là việc đảm bảo nguồn tài chính xanh để thích nghi với các thay đổi và cải tiến công nghệ. Cần phải có sự cân bằng giữa phát triển kinh doanh và tài chính xanh. Thách thức khác là thiếu hụt nguồn nhân lực được đào tạo chuyên sâu để đạt được các mục tiêu khí hậu cao cả, ông Anh thêm vào.
Đồng quan điểm, ông Nguyễn Hữu Tiến, Phó Vụ trưởng Vụ Khoa học, Công nghệ và Môi trường, Bộ GTVT cho biết: “Phát triển kinh tế gắn với tăng trưởng xanh đã trở thành xu hướng trên toàn thế giới. Sau khi Thủ tướng đưa ra các cam kết tại COP26, Chính phủ đã thực hiện các biện pháp mạnh mẽ và quyết liệt, như Quyết định số 876/QĐ-TTg ngày 22/7/2022, trong đó vạch ra lộ trình để ngành giao thông vận tải đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Thủ tướng cũng đã ban hành Chiến lược quốc gia về tăng trưởng xanh giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050”.
“Chúng tôi đã xây dựng kế hoạch chi tiết từ rà soát quy định đến thực hiện. Một số quy định đã được ban hành để thúc đẩy sự phát triển của xe điện. Các địa phương như Hà Nội, TPHCM có kế hoạch sử dụng xe buýt điện để thay thế dần các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch”, ông nói.
Ngoài ra, Bộ GTVT đang lấy ý kiến phản hồi từ các bộ ngành khác để báo cáo Thủ tướng về các chính sách sắp tới, bao gồm thuế (Bộ Tài chính), trạm sạc (Bộ Công Thương) và trạm sạc tại các tháp chung cư (Bộ Xây dựng). Bộ GTVT đã ban hành các tiêu chuẩn cho các trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc, yêu cầu họ lắp đặt các trạm sạc EV, ông nói thêm.
Bà Trần Thị Bích Ngọc, Cục trưởng Cục Giám sát hành chính về thuế, phí, lệ phí thuộc Bộ Tài chính, cho biết: “Chính phủ Việt Nam đang đặc biệt quan tâm đến sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Nhờ đó, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã có những bước tiến vượt bậc và thu hút nhiều nhà sản xuất ô tô trong và ngoài nước phát triển dây chuyền lắp ráp tại đây. Bộ Tài chính đã đề xuất các chính sách cụ thể với chính phủ để tạo thuận lợi cho các nhà sản xuất ô tô”.
Cụ thể, Nghị định số 57/2020/NĐ-CP đã bổ sung các dòng xe thân thiện với môi trường vào Chương trình ưu đãi thuế. Nghị định 57 quy định mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi bằng 0 đối với nguyên liệu, vật tư, linh kiện trong nước chưa sản xuất trong nước trong ngành công nghiệp ô tô. Năm 2023, Bộ đã trình Nghị định số 25/2020/NĐ-CP thay thế Nghị định số 57. Những ưu đãi này sẽ kéo dài đến năm 2027. Sau đó, Bộ Tài chính sẽ tiến hành rà soát để có những điều chỉnh phù hợp.
“Bộ Tài chính cũng đã trình Chính phủ và Quốc hội dự thảo luật sửa đổi về thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB), áp dụng mức thuế rất thấp đối với xe điện trong khoảng từ 1-3% từ năm 2022-2027. Sau năm 2027, thuế TTĐB đối với xe điện sẽ tăng lên 4-7%. Mặt khác, các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch phải chịu thuế suất từ 35% đến 150%”, bà nói.
Ông Phan Đức Hiếu, Ủy viên Thường trực Ủy ban Kinh tế của Quốc hội, cho biết: “Nếu có chính sách tốt hơn, doanh nghiệp có thể làm tốt hơn và hỗ trợ Chính phủ đạt được mục tiêu chung. Việt Nam cần xây dựng khung chính sách rõ ràng vạch ra các mục tiêu và nội dung để khuyến khích phát triển xe điện. Các chính sách nên thúc đẩy đầu tư dài hạn có lợi cho di động điện tử”.
“Điều quan trọng nữa là thúc đẩy sự phát triển của hệ sinh thái EV Việt Nam với các ưu đãi cho các nhà sản xuất EV, trạm sạc và giá điện”, ông Hiếu nói. “Đầu tiên, chúng ta nên thiết kế các chính sách với mục tiêu rõ ràng. Một mối quan tâm là định nghĩa về xe sản xuất trong nước và tỷ lệ nội địa hóa. Thứ hai, chúng ta nên thiết kế các chính sách một cách khôn ngoan. Không khôn ngoan khi kích thích nhu cầu bằng cách giảm thuế. Thứ ba, chúng ta nên có tầm nhìn rộng. Điều quan trọng là phải đầu tư vào pin EV để xây dựng hệ sinh thái EV”.
