Tuần này, một Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ báo cáo nêu chi tiết các vụ tai nạn mà các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến đã gặp phải trong năm qua hoặc lâu hơn. TeslaCác tính năng nâng cao của, bao gồm Tự động lái và Tự lái Hoàn toàn, chiếm 70% trong số gần 400 sự cố — nhiều hơn những gì đã biết trước đây. Các nhà nghiên cứu cho biết, báo cáo có thể đặt ra nhiều câu hỏi về công nghệ an toàn này hơn là câu trả lời của họ, do có những điểm mù trong dữ liệu.
Báo cáo đã kiểm tra các hệ thống hứa hẹn loại bỏ một số điều tẻ nhạt hoặc nguy hiểm khi lái xe bằng cách tự động chuyển làn, đi đúng làn đường, phanh trước khi va chạm, giảm tốc độ trước những khúc cua lớn trên đường và trong một số trường hợp, vận hành trên đường cao tốc mà không cần sự can thiệp của tài xế. Các hệ thống bao gồm Autopilot, Ford’s BlueCruise, General Motors’s Super Cruise, and Nissan’s ProPilot Assist. Mặc dù nó cho thấy rằng các hệ thống này không hoàn hảo, nhưng vẫn còn rất nhiều điều để tìm hiểu về cách một loạt các tính năng an toàn mới thực sự hoạt động trên đường.
Điều đó phần lớn là do các nhà sản xuất ô tô có những cách thức khác nhau để gửi dữ liệu va chạm của họ cho chính phủ liên bang. Một số, như Tesla, BMW và GM, có thể lấy dữ liệu chi tiết từ ô tô của họ không dây sau khi xảy ra tai nạn. Điều đó cho phép họ nhanh chóng tuân thủ yêu cầu báo cáo 24 giờ của chính phủ. Nhưng những người khác, như Toyota và Honda, không có những khả năng này. Chris Martin, phát ngôn viên của Honda Mỹ, cho biết trong một tuyên bố rằng các báo cáo của nhà sản xuất ô tô với DOT dựa trên “tuyên bố của khách hàng chưa được xác minh” về việc liệu hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến của họ có được bật khi vụ tai nạn xảy ra hay không. Sau đó, nhà sản xuất ô tô có thể lấy dữ liệu “hộp đen” từ xe của mình, nhưng chỉ khi có sự cho phép của khách hàng hoặc theo yêu cầu của cơ quan thực thi pháp luật và chỉ với thiết bị có dây chuyên dụng.
Trong số 426 báo cáo vụ tai nạn được nêu chi tiết trong dữ liệu của báo cáo chính phủ, chỉ 60% đến từ hệ thống viễn thông của ô tô. 40 phần trăm còn lại là thông qua các báo cáo và yêu cầu của khách hàng – đôi khi được đưa đến thông qua các mạng lưới đại lý lan rộng – các báo cáo trên phương tiện truyền thông và cơ quan thực thi pháp luật. Do đó, báo cáo không cho phép bất kỳ ai so sánh “táo tợn” giữa các tính năng an toàn, Bryan Reimer, người nghiên cứu về tự động hóa và an toàn phương tiện tại MIT’s AgeLab, cho biết.
Ngay cả dữ liệu mà chính phủ thu thập cũng không được đặt trong bối cảnh đầy đủ. Ví dụ, chính phủ không biết tần suất một chiếc ô tô sử dụng tính năng hỗ trợ nâng cao gặp sự cố trên mỗi dặm mà nó lái. Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia, cơ quan công bố báo cáo, cảnh báo rằng một số sự cố có thể xuất hiện nhiều lần trong tập dữ liệu. Và các nhà sản xuất ô tô có thị phần cao và có sẵn hệ thống báo cáo tốt — đặc biệt là Tesla — có khả năng được trình bày quá nhiều trong các báo cáo tai nạn đơn giản vì họ có nhiều xe hơn trên đường.
Jennifer Homendy, chủ tịch Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia của cơ quan giám sát liên bang cho biết, báo cáo của NHTSA không ngăn cản các nhà sản xuất ô tô cung cấp dữ liệu toàn diện hơn. “Điều cuối cùng chúng tôi muốn là phạt các nhà sản xuất thu thập dữ liệu an toàn mạnh mẽ,” cô nói trong một tuyên bố. “Những gì chúng tôi muốn là dữ liệu cho chúng tôi biết những cải tiến an toàn cần được thực hiện.”
Nếu không có sự minh bạch đó, người lái xe khó có thể hiểu, so sánh và thậm chí sử dụng các tính năng đi kèm với xe của họ — và để các cơ quan quản lý theo dõi xem ai đang làm gì. “Khi chúng tôi thu thập thêm dữ liệu, NHTSA sẽ có thể xác định tốt hơn bất kỳ rủi ro hoặc xu hướng mới nổi nào và tìm hiểu thêm về cách các công nghệ này đang hoạt động trong thế giới thực,” Steven Cliff, quản trị viên của cơ quan, cho biết trong một tuyên bố.
Nguồn : www.wired.com