Lei Jun, đồng sáng lập và CEO của Xiaomi, hôm thứ Tư đã thông báo qua tài khoản Weibo của mình rằng Xiaomi Auto Co. Ltd đã chính thức được thành lập, với vốn đăng ký là 10 tỷ nhân dân tệ (1,5 tỷ USD). Bản thân Lei Jun là đại diện pháp lý của công ty.
Kể từ khi thông báo chính thức rằng họ sẽ tham gia vào ngành công nghiệp xe hơi vào ngày 30 tháng 3 năm nay, Xiaomi đã thực hiện rất nhiều công việc.
Để bắt đầu, công ty đã nộp đơn xin nhiều nhãn hiệu và bằng sáng chế liên quan đến ô tô. Lei Jun đã đến thăm nhiều công ty xe hơi như Changan Automobile, SAIC, Dongfeng, Trumpchi, SGMW và Great Wall Motors, cũng như thăm trụ sở của Bosch và CATL.
Xiaomi Auto sẽ có trụ sở tại Khu vực Công nghệ Kinh tế Bắc Kinh. Cách bố trí cấu trúc của tham vọng chế tạo xe hơi đã dần trở nên rõ ràng. Về tình hình hiện tại, Xiaomi chắc chắn sẽ tham gia sâu vào công nghệ lái xe tự động.
Wang Xiang, Phó Chủ tịch Xiaomi, cũng cho biết nhiệm vụ đầu tiên của Xiaomi Auto ở giai đoạn này là tìm kiếm hơn 500 tài năng tập trung vào công nghệ lái xe tự động L4. Hiện tại, Xiaomi đã nhận được hơn 20.000 hồ sơ nộp đơn.
Ngoài việc mạnh mẽ tìm kiếm tài năng, Xiaomi cũng không ngừng đầu tư và mua lại các công ty công nghệ liên quan đến chế tạo xe hơi, và đang thành lập các nhóm ô tô khác nhau. Xiaomi chính thức tuyên bố sẽ tham gia vào lĩnh vực ô tô gần nửa năm trước. Bây giờ, chúng ta hãy xem bố cục của nhà sản xuất điện thoại thông minh trong lĩnh vực đông đúc.
Chuỗi sinh thái tương tác AI: Bạn cùng lớp Xiao Ai × Daniel Povey
Ngay từ tháng 4 năm nay, nhiều phương tiện truyền thông và chuyên gia đã suy đoán rằng Xiaomi Auto, theo một cách nào đó, không có nhiều cơ hội để đạt được một bước đột phá công nghệ sẽ gây sốc cho toàn ngành. Tuy nhiên, nó thực sự có thể hình thành các phương pháp và đặc điểm phát triển của riêng mình, khác với các phương pháp và đặc điểm của riêng mình, khác với các nhà sản xuất xe năng lượng mới khác.
Sự khác biệt phụ thuộc vào chuỗi sinh thái tương đối khép kín của Xiaomi, đó là công cụ tương tác bằng giọng nói trí tuệ nhân tạo “Xiao Ai Classmate” mà người tiêu dùng rất quen thuộc. Theo thông tin công khai, số lượng người dùng hoạt động hàng tháng của Xiao Ai Classmate đã vượt quá 100 triệu vào năm 2020. Dịch vụ này là một phần không thể thiếu của các thiết bị khác nhau trong chuỗi sinh thái của Xiaomi, chẳng hạn như điện thoại di động, loa AI và TV. Do đó, Xiao Ai Classmate có thể được áp dụng trực tiếp cho các sản phẩm ô tô hiện nay.
Khi nói đến dịch vụ AIoT quan trọng nhất của Xiaomi, Xiao Ai Classmate, chúng ta phải đề cập đến Daniel Povey, chuyên gia trưởng phụ trách điều khiển bằng giọng nói trong ngành kinh doanh của Xiaomi. Ông Povey, một nhà khoa học nổi tiếng quốc tế trong lĩnh vực nhận dạng giọng nói và AI, và là cha đẻ của Kaldi, một giải pháp phần mềm nhận dạng giọng nói nguồn mở, đã tham gia vào Xiaomi vào tháng 10 năm 2019. Vào thời điểm đó, Lei Jun hứa sẽ đồng ý với bất kỳ điều kiện nào anh đưa ra.
Daniel Povey quan trọng như thế nào đối với Xiaomi ?
Kaldi là công cụ nhận dạng giọng nói nguồn mở phổ biến nhất hiện nay. Hầu như tất cả các sản phẩm nhận dạng giọng nói được phát triển bởi bất kỳ công ty nào, cho dù trong học viện hay ngành công nghiệp tư nhân, phụ thuộc vào khuôn khổ cơ bản do Kaldi cung cấp.
Dưới sự lãnh đạo của ông Povey, nhóm khởi nghiệp của “PyTorch-y” tại Kaldi đã công bố một khuôn khổ mới cho học sâu, sử dụng máy tự động trạng thái hữu hạn có trọng số vào tháng 4 năm 2020, chủ yếu được sử dụng để nhận dạng giọng nói tự động. Với những nỗ lực của povey, ít nhất 20 chức năng mới cho Xiao Ai Classmate đã được phát triển hoặc nâng cấp vào năm ngoái.
Vào tháng 2 năm nay, Xiaomi bắt đầu điều chỉnh kiến trúc kỹ thuật của mình bằng cách sáp nhập bộ phận AI độc lập ban đầu vào ủy ban kỹ thuật. Ye Hangjun, Tổng giám đốc bộ phận AI và Phó Chủ tịch Ủy ban Chiến lược AIoT, thay vào đó trở thành chủ tịch ủy ban kỹ thuật. Cui Baoqiu, cựu chủ tịch ủy ban kỹ thuật, đã được chuyển sang làm Chủ tịch Đại học Thanh Hà của Xiaomi.
Ye và Cui đều là ông chủ của povey, và họ cũng phụ trách Xiao Ai Classmate. Trong khi nhóm lái tự động của Xiaomi đang trong giai đoạn chuẩn bị, việc kinh doanh lái tự động nội bộ sẽ được báo cáo cho Ye. Do đó, hoạt động kinh doanh sản xuất ô tô của Xiaomi đã có sự tham gia của nhiều nhà quản lý của bộ phận AI. Hơn nữa, tương tự như Apple, Xiaomi rất coi trọng vị thế của AI khi thúc đẩy các dự án ô tô.
Do đó, Xiao Ai Classmate có khả năng cao được áp dụng cho các phương tiện của Xiaomi.
Hãy tưởng tượng bức ảnh này. Trong tương lai, chủ sở hữu của Xiaomi Auto có thể dễ dàng kiểm soát tất cả các sản phẩm dòng Xiaomi thông qua Xiao Ai Classmate. Họ có thể bật hoặc khóa xe từ xa, điều hòa không khí, điều hướng và hoàn thành bãi đậu xe tự động thông qua bất kỳ thiết bị nào được trang bị Xiao Ai Classmate. Nếu đây là trường hợp đúng , Xiaomi Auto sẽ thực sự tham gia vào chuỗi sinh thái của Xiaomi, có thể được coi là một bước tiến khác hướng tới những chiếc xe truyền thống lật đổ.
Đội ngũ tài năng Autopilot: DeepMotion × Microsoft Research Asia
Vào ngày 25 tháng 8, Xiaomi chính thức thông báo rằng họ đã ký hợp đồng mua cổ phần với công ty lái xe tự trị DeepMotion. Lin Bin, đồng sáng lập và phó chủ tịch của Xiaomi, sau đó đã đăng một bức ảnh trên Weibo và nói: “Tôi rất vui vì một số đồng nghiệp cũ của Microsoft đã gia nhập Xiaomi Auto!”
Bức tranh này phơi bày tham vọng của Xiaomi về lái xe tự trị và mong muốn tài năng độc đáo của DeepMotion. Nhiều người trong ngành cho biết ngoài Daniel Povey, DeepMotion là một kho báu khác mà Xiaomi đã tìm thấy trong lĩnh vực AI. Xiaomi đã chi 77,37 triệu USD (500 triệu nhân dân tệ) để mua lại DeepMotion, thương vụ mua lại lớn nhất sau khi công ty chính thức tuyên bố sẽ sản xuất ô tô. Tuy nhiên, mức định giá dự kiến của DeepMotion là 200 triệu USD khi công ty tìm kiếm tài chính vào đầu năm 2020. Các công ty lái xe tự động khác như Pony.ai, WeRide và Momenta đã bỏ túi nhiều vòng tài trợ trị giá 1 tỷ USD. Mua lại DeepMotion là một món hời thực sự cho Xiaomi.
Một lý do khác để coi nó như một món hời thực sự là điều kiện tổng thể của DeepMotion là mạnh mẽ và cân bằng. Cai Rui, Giám đốc điều hành của DeepMotion, Li Zhiwei, CTO, Yang Kuiyuan, nhà khoa học trưởng và Giám đốc R &D Zhang Chi đều đến từ Microsoft Research Asia, có xu hướng bỏ túi tài năng hàng đầu trong lĩnh vực thuật toán AI ở Trung Quốc.
Bốn trong số họ đã tập trung vào học sâu và tầm nhìn stereo tại Microsoft Research Asia. Dựa trên định vị thị giác máy tính, nhận dạng và công nghệ tái tạo cảnh 3D, chúng có sự tích lũy sâu trong các công nghệ AI như nhận dạng hình ảnh. Hơn nữa, ngay từ năm 2017, khi Cai, Li và Yang vẫn còn ở Microsoft Research Asia, họ nhận ra rằng công nghệ lái xe tự động dựa trên ứng dụng AI sẽ phát triển nhanh chóng và thiết lập hướng kinh doanh của họ.
Không lâu sau khi thành lập công ty, DeepMotion đã xây dựng một kế hoạch giúp các phương tiện không người lái nhận ra nhận thức 3D, vẽ bản đồ HD và định vị thông qua mảng camera. Một năm sau, DeepMotion đã đạt được một khả năng trưởng thành để tạo ra các bản đồ HD của đường cao tốc tốc độ cao trên quy mô lớn. Mức độ vẽ tự động của bản đồ HD cho các tuyến đường phức tạp của thành phố có thể đạt 90%.
Do đó, DeepMotion không chỉ có thể giúp Xiaomi ban đầu điền vào đội hình giám đốc của từng mô-đun của đơn vị lái tự động, mà còn đặt nền tảng cho R & của công nghệ lái tự động được sử dụng bởi Xiaomi Auto.
Sau khi mua lại, có khả năng cao là tất cả các thành viên của DeepMotion sẽ gia nhập Xiaomi. Các nhân viên xương sống sẽ đảm nhận vai trò phụ trách từng mô-đun lái xe tự động và báo cáo cho Ye Hangjun.
Một khi nhóm DeepMotion được tích hợp thành công với nhóm Xiaomi Auto, về cơ bản có thể kết luận rằng đội ngũ lái xe tự động của Xiaomi Auto sẽ tập trung vào tầm nhìn, cũng như crowdsourcing bản đồ có độ chính xác cao, cũng là hướng chính của nhiều công ty lái xe tự động nổi tiếng hiện nay.
Ví dụ, điều này áp dụng cho Horizon, Kuandeng Technology và Xpeng Motors. Sau khi Wang Tao, đồng sáng lập của Drive.ai, một công ty lái xe tự trị, trở thành người đứng đầu R &D nhận thức của Xpeng Motor ở Bắc Mỹ, Xpeng cũng đã áp dụng kế hoạch được đề cập ở trên.
Chuỗi cung ứng Autopilot: Công nghệ Hesai × nhận thức và học tập hình học
Vào ngày 8 tháng 6, Hesai Technology, một công ty khởi nghiệp lidar của Trung Quốc, tuyên bố rằng họ đã hoàn thành tài chính trị giá hơn 300 triệu đô la và một trong những nhà đầu tư hàng đầu là Xiaomi.
Theo dữ liệu công khai, Hesai Technology là một kỳ lân cao cấp của công nghệ lidar ở Trung Quốc, và có sự tích lũy sâu sắc trong công nghệ cơ bản của lidar, các thành phần cốt lõi, chip quang điện, quy trình thiết kế, sản xuất tự động, an toàn chức năng, công nghệ chống nhiễu chủ động và khả năng nhận thức dựa trên học sâu.
Các quỹ mới sẽ được sử dụng để hỗ trợ sản xuất hàng loạt và cung cấp lidar trạng thái rắn lai, xây dựng Trung tâm sản xuất thông minh Hesai Maxwell và R &D chip lidar hiệu suất cao cấp xe. Hơn một tháng sau, Xiaomi đã dẫn đầu trong việc tài trợ cho một công ty chuỗi cung ứng xe thông minh khác có sản phẩm hoàn toàn khác với Hesai Technology – Geometral Perception and Learning Co. Ltd., với khoản đầu tư gần 400 triệu nhân dân tệ.
Xue Dan, người sáng lập và CEO của công ty, là thành viên của Ủy ban Chuyên gia Trí tuệ Nhân tạo Quốc gia Thượng Hải, và từng là kỹ sư trưởng của một viện hàng không vũ trụ. Sản phẩm cốt lõi của công ty khởi nghiệp này, được định vị là cấp một, là hệ thống phần mềm và phần cứng tích hợp để lái xe tự động, áp dụng công nghệ tích hợp radar hình ảnh sóng milimet 4D, tầm nhìn ánh sáng nhìn thấy và hình ảnh hồng ngoại.
Radar sóng milimet 4D cấp xe được G-PAL thông qua có thể đạt được hơn 6000 đám mây điểm, khoảng cách phát hiện hơn 250 mét và độ chính xác khoảng cách 0,05 mét trong một khung hình duy nhất. Nó có thể xác định các phương tiện, xe không phải động cơ, người đi bộ, va chạm tốc độ, lề đường, lan can và các vật thể khác, và cung cấp thông tin phác thảo và mô hình hành vi của các mục tiêu.
Mục tiêu của G-PAL rất rõ ràng. Lấy radar sóng milimet 4D làm điểm đột phá, G-PAL đang cố gắng trở thành nhà cung cấp giải pháp lái xe tự động. Thông qua R & D độc lập và sản xuất phần mềm và phần cứng, nó có thể cung cấp cho các doanh nghiệp xe hơi các hệ thống định hướng lái xe tự động dựa trên nhận thức của máy móc và học sâu.
So với Hesai Technology, G-PAL đã chọn một lộ trình dễ dàng hơn khi cố gắng tham gia vào lĩnh vực xe cộ. Có lẽ đây chính xác là những gì Xiaomi đánh giá cao. Bơm tiền vào hai công ty khởi nghiệp chuỗi cung ứng xe thông minh với các mục tiêu hoàn toàn khác nhau, các báo cáo cho thấy Xiaomi vẫn giữ những điều không chắc chắn về tương lai của chuỗi cung ứng lái xe tự trị. Nhưng trong mọi trường hợp, chuỗi cung ứng cũng là một thành phần kinh doanh quan trọng phải được nắm vững.
Chuỗi sinh thái giao thông thông minh: Công nghệ Zongmu × AIpark
Ngoài việc tập trung vào lái xe tự động, vào tháng 6 và tháng 8 năm nay, Xiaomi đã đầu tư vào hai công ty công nghệ “thích hợp” được nhắm mục tiêu cao: Zongmu Technology và AIpark.
Vào ngày 3 tháng 6, Zongmu Technology đã bảo đảm tài trợ 190 triệu đô la, được dẫn dắt bởi Quỹ công nghiệp Xiaomi Trường Giang. Người sáng lập quỹ, Tang Rui, là sinh viên năm cuối của Wang Xing, người sáng lập Meituan, trong khi học cùng nhau tại Đại học Thanh Hoa. Ông từng là giám đốc kỹ thuật cao cấp toàn cầu của CSR (hiện được Qualcomm mua lại). Khoảng năm 2010, nền tảng đa phương tiện định vị xe hơi CSR do ông phát triển đã trở thành tiêu chuẩn của thị trường hệ thống giải trí định vị xe hơi của Trung Quốc, với các lô hàng hàng năm đạt 10 triệu chiếc.
Vào tháng 8 năm 2012, Tang rời CSR và thành lập Zongmu Technology, nhà cung cấp công nghệ ADAS hàng đầu tại Trung Quốc.
Vào tháng 10 năm 2014, Zongmu Technology đã phát hành giải pháp hệ thống ADAS toàn diện nhất trong ngành vào thời điểm đó. Vào tháng 11 năm 2017, sản phẩm đỗ xe tự động của lái xe tự trị L4 tốc độ thấp đã được phát hành. Một năm sau, Zongmu hợp tác với Công ty Visteon Châu Á Thái Bình Dương để cùng phát triển công nghệ đỗ xe tự động của riêng mình.
Vào cuối năm 2018, Zongmu đã nhận được thông báo dự án từ Hongqi, một thương hiệu con của FAW. Theo thỏa thuận này, sẽ triển khai dịch vụ đỗ xe tự động cấp L4 cho lái xe tự động tốc độ thấp trên các mô hình sản xuất hàng loạt của Hongqi vào năm 2020. Zongmu cũng là doanh nghiệp tự lái đầu tiên ở Trung Quốc đi đầu trong việc có được các hợp đồng cố định cho các dự án sản xuất hàng loạt cấp L4 từ các nhà sản xuất ô tô.
Hướng thăm dò của Zongmu là mở ra toàn bộ hệ sinh thái bãi đậu xe tự trị. Nó không chỉ nhằm mục đích giải phóng nhân lực của chủ sở hữu xe hơi, mà còn mang lại các dịch vụ giá trị gia tăng cho các trung tâm mua sắm và ngành dịch vụ ô tô. Vào cuối tháng 8, Xiaomi đã đầu tư chiến lược vào công ty liên lạc thông minh AIpark, đây là công ty thứ sáu xiaomi đầu tư kể từ khi công bố quyết định bắt đầu sản xuất xe hơi.
Yan Jun, người sáng lập AIpark, cũng là người sáng lập Wisdom Star Information Technology Co., Ltd., nhắm mục tiêu vào lĩnh vực dữ liệu lớn văn bản. Thông qua công nghệ AI, nó cung cấp các giải pháp cho bãi đậu xe thông minh cấp thành phố quy mô lớn.
Toàn bộ mô hình kinh doanh của AIpark là kết nối các nhà quản lý giao thông đô thị, người điều hành dịch vụ đỗ xe với chủ xe và người sử dụng. Thông qua các ứng dụng mà người tiêu dùng phải đối mặt, nó có thể trực tiếp thông báo cho chủ sở hữu xe hơi và người sử dụng về điều kiện đường xá hiện tại, vị trí của bãi đậu xe và chỗ đậu xe.
Dưới sự đầu tư của Xiaomi, Zongmu Technology, tập trung vào sinh thái bãi đậu xe tự trị và AIpark, tập trung vào kinh doanh bãi đậu xe thông minh cấp thành phố, đã tham gia đầy đủ vào chuỗi sinh thái của xe thông minh.
Bài phát biểu của Jiang Wen, giám đốc điều hành bộ phận đầu tư chiến lược của Xiaomi, đã nêu rõ cách bố trí ngành công nghiệp sản xuất ô tô của công ty. “Giao thông thông minh và thành phố thông minh luôn là lĩnh vực đầu tư mà Xiaomi rất chú ý. AIpark đã cung cấp các giải pháp sản phẩm đa dạng cho các bến đỗ công cộng bên đường và bãi đậu xe thương mại tại gần 30 thành phố và đã trở thành nhà lãnh đạo của ngành công nghiệp đỗ xe thông minh. Chúng tôi hy vọng hoạt động kinh doanh bãi đậu xe thông minh của AIPark sẽ đạt được tiến bộ ổn định, và sau đó kết nối chặt chẽ với hệ sinh thái thông minh của Xiaomi”.
Chuỗi cung ứng năng lượng mới: Svolt Energy × Ganfeng Lithium Battery
Dòng chìa khóa thứ ba để Xiaomi chế tạo ô tô là trong lĩnh vực pin điện.
Vào ngày 30 tháng 7 năm nay, Ganfeng Lithium tuyên bố rằng công ty con Jiangxi Ganfeng Battery Technology Co., Ltd., đã nhận được sự gia tăng vốn của các nhà đầu tư, được dẫn dắt bởi Quỹ công nghiệp Xiaomi Trường Giang, với 187,5 triệu nhân dân tệ. Sau khi hoàn tất việc tăng vốn, tỷ lệ sở hữu của Quỹ công nghiệp Xiaomi Trường Giang là 3,51%.
Pin Lithium Ganfeng được thành lập vào năm 2013, và công ty mẹ Ganfeng Lithium là công ty hàng đầu của ngành công nghiệp lithium trong nước và ngành công nghiệp chế biến sâu hợp chất lithium quốc tế (muối lithium). Hiện tại, công suất sản xuất lithium hydroxit của nó là 85.000 tấn, đứng đầu ở Trung Quốc.
Ganfeng có nhiều tài nguyên lithium, chẳng hạn như mỏ lithium và hồ muối ở nước ngoài, với tổng số lượng 27,61 triệu tấn LCE, đứng đầu thế giới.
Đồng thời, với tư cách là nhà cung cấp lithium hydroxit toàn cầu quan trọng, Ganfeng cũng hợp tác với các công ty xe hơi hàng đầu như Tesla, BMW và Volkswagen, cũng như các gã khổng lồ pin như LG Chem.
Ganfeng đã hình thành năm hệ thống sản phẩm pin lithium, bao gồm pin tiêu dùng, pin polymer nhỏ, pin điện, pin lưu trữ năng lượng và pin trạng thái rắn. Các sản phẩm của công ty được sử dụng rộng rãi trong xe buýt điện, tàu điện, vận chuyển đường sắt, xe nâng điện, trí thông minh 5G, tai nghe bluetooth, thiết bị y tế và hơn thế nữa.
Một động thái lớn khác của Xiaomi trong lĩnh vực năng lượng ô tô là trở thành cổ đông quan trọng trong công ty năng lượng mới Svolt Energy, với khoản góp vốn 100 triệu nhân dân tệ trong vòng tài trợ B.
Svolt Energy hiện đang nằm trong lô doanh nghiệp đầu tiên trên thế giới vượt qua những khó khăn kỹ thuật của pin không coban, cũng hiện thực hóa ứng dụng xe của họ. ORA Cherry Cat, được chính thức công bố tại Triển lãm ô tô Thành Đô, là chiếc xe năng lượng mới được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới được trang bị pin không coban.
Cobalt là một trong những nguồn năng lượng khan hiếm quan trọng nhất được sử dụng để sản xuất pin ô tô, trong khi trữ lượng coban đã được chứng minh trên thế giới chỉ là 7,1 triệu tấn. Theo một nghĩa nào đó, sự khan hiếm coban đã bắt đầu đe dọa chuỗi cung ứng của các nhà sản xuất EV Trung Quốc, đặc biệt là những nhà sản xuất phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu tài nguyên. Dữ liệu cho thấy trong năm 2017, Trung Quốc đã nhập khẩu 100.700 tấn coban trị giá 339.196.700 USD – giá trung bình 34 triệu USD/tấn.
Do đó, làm thế nào để giảm hoặc thậm chí loại bỏ coban là một thách thức đối với các doanh nghiệp pin toàn cầu. Ngày nay, doanh nghiệp duy nhất thực sự có thể làm cho pin lithium không có coban là Svolt Energy. Mặc dù Tesla đã đưa ra mục tiêu không có coban vào năm 2020, nhưng cho đến nay họ chỉ giảm hàm lượng coban trong pin lithium.
Trụ sở chính thức định cư tại Bắc Kinh, đăng ký tại Khu vực phát triển kinh tế-công nghệ Bắc Kinh
Chỉ một tháng trước khi Xiaomi bơm vốn đầu tư vào Svolt, công ty đã tổ chức một buổi lễ sản xuất hàng loạt pin không coban ở Giang Tô, trở thành doanh nghiệp pin năng lượng đầu tiên trên thế giới vượt qua khó khăn kỹ thuật. Theo kế hoạch, việc sản xuất hàng loạt pin không coban sẽ được hoàn thành tại căn cứ Ma’anshan trước cuối năm nay.
Trên thực tế, Xiaomi hiện đang hướng tới tương lai của pin năng lượng mới. Theo một nghĩa nào đó, Svolt Energy đã phá vỡ sự độc quyền bằng sáng chế của pin ở nước ngoài và mở ra một con đường mới cho ngành công nghiệp pin lithium trong nước và ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới.
Xiaomi không chỉ nắm bắt được sức mạnh đầy hứa hẹn của các nhà cung cấp pin, mà còn của các nhà cung cấp nguyên liệu thô thượng nguồn.
Framework cơ bản của việc xây dựng xe sắp được giải quyết
Trong sáu tháng qua, Xiaomi đã chuẩn bị các sản phẩm liên quan, tài năng, cũng như đầu tư và mua lại công nghiệp, để tạo thành một khuôn khổ cơ bản tuyệt vời cho kế hoạch chế tạo xe của mình.
Thứ nhất, vào đầu năm nay, Xiaomi đã nhắm đến ngành công nghiệp bán dẫn và đầu tư vào tám công ty chip, bao gồm Yunyinggu Technology, BYD Semiconductor và Canxin Semiconductor, thông qua Quỹ công nghiệp Xiaomi Trường Giang có trụ sở tại tỉnh Hồ Bắc.
Thứ hai, bộ phận AI, tạo ra một Bạn cùng lớp Xiao Ai, đã được sáp nhập vào ủy ban kỹ thuật. Dự án ô tô rất coi trọng AI.
Thứ ba, Xiaomi đầu tư vào chuỗi sinh thái giao thông thông minh và chuỗi cung ứng lái xe tự động.
Thứ tư, Xiaomi đã tham gia với Svolt Energy và Ganfeng Lithium để đảm bảo sự chuẩn bị cho việc tích hợp năng lượng và trí thông minh.
Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, nó đã đầu tư vào Alpark, được trang bị dịch vụ đỗ xe tự trị và mua lại DeepMotion với tất cả các tài năng chính của nó.
Tóm lại, Xiaomi đã thực hiện một kế hoạch đầu tư và mua lại toàn diện.
Ngoài ra, thông qua một loạt các hành động của Xiaomi, chúng ta có thể thấy rằng có một loạt các bộ phận chính cùng nhau bao gồm lĩnh vực lái xe tự trị và năng lượng mới ở Trung Quốc, chẳng hạn như bãi đậu xe tự động, lidar cấp sản xuất, pin không coban, bản đồ và định vị và radar sóng milimet 4D.
Ngày càng có nhiều công ty khởi nghiệp công nghệ tiến gần hơn đến những gã khổng lồ công nghệ phù hợp với họ, tìm kiếm nơi tốt nhất để cắm trại, thay vì tự đứng trên đôi chân của mình.
Những gã khổng lồ trong ngành như Waymo, RoboTaxi, Pony.ai, Drive.ai, những người đã chi rất nhiều tiền với hy vọng trang trải tất cả các khía cạnh của lĩnh vực xe không người lái, giờ đây đã trở nên hiếm hơn.
Môi trường này dường như phù hợp với Xiaomi ngày nay.
Nguồn từ Jiemian – Lấy tin tức làm cốt lõi, Jiemian cung cấp tất cả các loại thông tin chất lượng cao, khiến nó trở thành phương tiện truyền thông đầu tiên cho tầng lớp trung lưu của Trung Quốc.
