Hàng đêm, Nữ hoàng Đông Dương với khoảng 500 du khách từ từ lênh đênh trên sông Sài Gòn. Du khách thưởng thức buffet trong khi ngắm nhìn Thành phố Hồ Chí Minh lung linh về đêm trên nền nhạc. Chủ con tàu đó là An Sơn Lâm, 61 tuổi, giám đốc Công ty TNHH Đông Dương Junk. Người đàn ông da ngăm đen, quê ở Hưng Yên, đã trải qua nhiều bước ngoặt để trở thành ông chủ của Nữ hoàng Đông Dương và Hòn ngọc Viễn Đông.
Từng là thợ cơ khí ở Đức, ông có thể kể cho chúng tôi biết ông đã trở thành chủ nhân của Nữ hoàng Đông Dương và Hòn ngọc Viễn Đông như thế nào không?
Năm 1996, sau 10 năm học tập và làm việc tại Đức, tôi trở về Việt Nam và chọn TP.HCM để sinh sống. Trong một buổi tối tình cờ trú mưa cùng một du khách Đức đến thăm Việt Nam, tôi được biết phong cảnh của đất nước hình chữ S rất đẹp và hấp dẫn du khách Đức. Vị khách ngẫu nhiên đó đã khuyên tôi trở thành hướng dẫn viên du lịch vì khả năng ngoại ngữ của tôi.
Nói thật, lúc đó lời khuyên vào tai này rồi ra tai kia. Sau này, khi nhìn thấy một quảng cáo tuyển dụng hướng dẫn viên du lịch người Đức, tôi đã nộp đơn xin việc. Công việc đã giúp tôi tiếp cận được Hạ Long, nơi du lịch thuyền rất phát triển. Tôi thích chèo thuyền và nhận được hướng dẫn chi tiết.
Tôi đam mê tàu thủy và đang có ý định mua một chiếc tàu du lịch để đi TP.HCM. Đầu những năm 2000, tôi bỏ ra 300 triệu đồng để đóng tàu du lịch Đông Dương 27. Tiếp theo, tôi đóng chiếc tàu thứ hai và thứ ba. Người thứ ba là Nữ hoàng Đông Dương. Sau nhiều biến động, giờ tôi còn lại hai người: Nữ hoàng Đông Dương và Hòn ngọc Viễn Đông.
Tại sao ông đặt tên con tàu đầu tiên là Đông Dương 27?
Tôi từng làm việc ở Công ty TNHH Du lịch Đông Dương. Tôi từng chia sẻ với lãnh đạo công ty rằng tôi muốn có một đội tàu du lịch để sau này mở rộng các tour đi Đông Dương. Năm 2005, Đông Dương 27 đi vào hoạt động với tổng vốn đầu tư 1,5 tỷ đồng (61.400 USD).
Gần 20 năm kể từ khi con tàu đầu tiên được hạ thủy, doanh nghiệp của ông đã phải vượt qua những sóng gió nào?
Chúng ta đã trải qua hai đợt sóng lớn. Đầu tiên, cuối năm 2015, bến Bạch Đằng khai trương và đóng cửa chỉ trong 1 tuần, khiến doanh nghiệp lao đao và khô hạn. Lúc đó thuyền của tôi cũng bị thiệt hại.
Thứ hai, trong thời kỳ Covid-19, ngành du lịch gần như đóng băng, Indochine Junk cũng không thể tránh khỏi.
Ông đã làm gì để dẫn dắt công ty vượt qua khó khăn trong mùa dịch?
Khi đó, tôi mở tour du lịch sông Sài Gòn về đêm với giá chỉ 100.000 đồng/người, bao gồm nước uống và đồ ăn nhẹ, với mục tiêu duy trì việc làm cho nhân viên. Mọi người thấy giá tốt và tour đẹp nên chia sẻ hình ảnh của mình lên mạng xã hội. Thương hiệu của tôi hiện đã được nhiều người biết đến. Covid-19 đã ảnh hưởng nặng nề đến ngành du lịch và chúng tôi không nằm ngoài chu kỳ đó, nhưng nó tạo cơ hội cho nhiều người tìm hiểu về chúng tôi hơn.
Lượng hành khách hiện tại có ổn định không?
Nữ hoàng Đông Dương mà chúng ta đang nói đến có sức chứa khoảng 600 người. Hiện tại, mỗi tối chúng tôi đón khoảng 500 khách, tương đương 80% công suất. Giá tour ngắm sông Sài Gòn về đêm từ 500.000 đồng/người, bao gồm đồ uống và buffet. Ngoài ra, tàu còn được cho thuê phục vụ hội nghị, sự kiện. Giá cho mỗi khách là 200.000 đồng, bao gồm cả bữa ăn. Tàu còn được trang bị pin năng lượng mặt trời 30kw, tiết kiệm chi phí điện và điều hòa. Tôi đã trồng thêm cây trên tàu. Cây xanh trông rất đẹp trong ảnh.
Gần đây, chúng tôi đã đón rất nhiều du khách Ấn Độ. Cụ thể, chỉ trong tháng 7, Indonchina Queen đã có 2.000 khách hàng. Khách Ấn Độ có sở thích và tình yêu âm nhạc riêng nên họ có Lĩnh vực riêng.
Hiện tại, số lượng nhân viên của công ty khoảng 100 người, bao gồm cả nhân viên bán thời gian.
Đâu là thách thức chính đối với một doanh nghiệp đi đầu trong phát triển du lịch đường sông, nhất là trong bối cảnh nhiều doanh nghiệp thất bại?
Doanh nghiệp làm du lịch đường sông ở TP HCM và nhiều nơi khác phụ thuộc vào chính sách cảng, vị trí neo đậu và phí bến bãi. Những vấn đề này đang là thách thức lớn đối với các doanh nghiệp hiện nay.
TP.HCM có hàng nghìn km đường sông nhưng lại không có nhiều điểm dừng trong trung tâm thành phố để du khách ăn uống, vui chơi. Thành phố cần có bến thủy nội địa và khu vực đón tàu nước ngoài.
Bạn có thể chia sẻ kế hoạch sắp tới của mình được không?
Trong thời gian tới, Indochine Junk sẽ tập trung vào cơ sở vật chất hiện có vì chi phí thuê bãi rất cao. Chúng tôi cũng sẽ theo dõi các chính sách để xem liệu chúng tôi có nên mở rộng đầu tư hay không. Cá nhân tôi vẫn muốn đầu tư vào một con tàu thực sự sang trọng nhưng vẫn lo ngại về vấn đề neo đậu.
Về tiềm năng du lịch đường thủy, ông đánh giá thế nào?
Theo tôi, nếu sông Sài Gòn được khai thác hết tiềm năng và có chỗ neo đậu thuyền thì trong thời gian tới sẽ có nhiều thuyền đẹp. Sông Sài Gòn hiện có khoảng 40-50 tàu thuyền. Theo tôi, chúng ta nên tận dụng bến Bạch Đằng.
Tuy nhiên, cần quy hoạch bến cảng và có điều kiện cụ thể cho tàu thuyền cập bến tại đó.
Kinh tế ban đêm cũng liên quan đến du lịch đường sông, chẳng hạn như các tour du lịch sông Sài Gòn mà doanh nghiệp bạn điều hành. Ông đánh giá thế nào về tiềm năng của ngành này?
Thái Lan và nhiều quốc gia khác đã thành công trong việc thực hiện kinh tế ban đêm vì dựa vào yếu tố địa lý. Ngày của miền Tây là đêm của Việt Nam. Họ đi du lịch vài ngày nên không có thời gian để thích nghi. Dựa trên tình trạng lệch múi giờ này, nhiều quốc gia đã phát triển nền kinh tế ban đêm. Theo tôi, mở kinh tế ban đêm còn tốt hơn du lịch ban ngày vì người ta nghĩ đến việc tiêu tiền vào ban đêm trong khi ban ngày là thời điểm đi làm tốt nhất.
Nguồn : https://theinvestor.vn/from-mechanic-in-germany-to-saigon-river-tour-operator-d6976.html.
