Cuộc cách mạng xe điện có khả năng đe dọa sự tồn vong của các OEM đã thành danh nếu họ không thực hiện những thay đổi nhanh chóng đối với danh mục sản phẩm của mình.
Các nhà cung cấp OEM & Cấp 1 bày tỏ mối quan ngại sâu sắc về nguồn cung cấp của ngành nếu chính phủ buộc họ chuyển sang sử dụng xe điện, sau đây là những phản ứng tổng hợp,
Chủ tịch Toyota Akio Toyoda cảnh báo: “Mô hình kinh doanh hiện tại của ngành công nghiệp ô tô sẽ sụp đổ nếu ngành này chuyển sang xe điện quá vội vàng.
Nhận xét của Chủ tịch Bosch Fehrenbach về xe điện “Ngành công nghiệp Đức thực sự nên có lập trường chống lại nó.” – Báo cáo T3N được dịch từ tiếng Đức
Ayukawa của Maruti cho biết khách hàng vẫn chưa sẵn sàng cho ô tô điện – Tháng 2 năm 2020, MINT
Nhưng Người tiêu dùng lại nghĩ khác, họ muốn chuyển sang sử dụng phương tiện di chuyển bằng điện. Một cuộc khảo sát người tiêu dùng quốc tế do các đối tác của Alix thực hiện cho thấy 50% trong số 7600 người được khảo sát trên khắp Châu Âu, Châu Á và Hoa Kỳ cho thấy họ quan tâm đến việc sở hữu một chiếc xe điện.
Nếu người tiêu dùng quan tâm và các chính phủ ủng hộ, thì tại sao các OME lâu đời lại lo sợ quá trình chuyển đổi sang xe điện? Câu trả lời nằm ở mô hình kinh doanh hiện tại của ngành ô tô.
1. Công nghệ và chuỗi cung ứng không phù hợp 🏭📦
Công nghệ xe điện rất khác biệt so với Động cơ đốt trong (ICE) truyền thống, khiến xe điện trở thành một lĩnh vực xa lạ đối với các OEM
Thêm vào đó là sự khác biệt trong chuỗi cung ứng linh kiện EV như Động cơ & Pin. Không có sức mạnh tổng hợp nào với các thành phần động cơ ICE. Hiện tại, ngành công nghiệp ô tô dựa vào một xưởng máy móc đã thúc đẩy chuỗi cung ứng. Động cơ, hệ thống nhiên liệu, hộp số, v.v., trong khi chuỗi cung ứng EV tập trung vào Điện và Điện tử.
Với các thành phần EV như Động cơ, Pin & Điện tử điện tử đóng góp hơn 50% giá thành của chiếc xe, điều này đặt ra một thách thức đặc biệt khi các OEM phải vật lộn để tìm chỗ đứng trong hệ sinh thái xe điện.
2. Đầu tư kế thừa 💰💰
Trước đây, các OEM ô tô và nhà cung cấp Cấp 1 được đầu tư rất nhiều nên không muốn theo đuổi bất kỳ điều gì có thể gây rủi ro cho các khoản đầu tư này. Ai lại muốn làm phiền xe chở táo của họ khi mọi việc đang diễn ra tốt đẹp?
Các khoản đầu tư kế thừa bao gồm Nhà máy, Máy móc và Nguồn nhân lực chuyên về động cơ đốt trong, phun nhiên liệu, hệ thống xả, công nghệ phát thải, hệ thống quản lý động cơ (EMS), ly hợp, hộp số phức hợp, v.v. Những khoản đầu tư này sẽ trở nên dư thừa trong quá trình chuyển đổi EV và ngày càng gia tăng áp lực khấu hao trên bảng cân đối kế toán của OEM.
Nhưng bỏ đi quá khứ và tận hưởng làn sóng công nghệ mới chẳng phải là điều tốt sao? Nói thì dễ hơn làm. Kodak là một ví dụ điển hình ở đây; chiếc máy ảnh kỹ thuật số đầu tiên được phát minh bởi một kỹ sư của Kodak. Nhưng Kodak không bao giờ theo đuổi nó vì họ coi sự đổi mới này là mối đe dọa đối với hoạt động kinh doanh cuộn phim lúc bấy giờ của mình. Tất cả chúng ta đều biết điều gì đã xảy ra với Kodak sau đó, “nếu bạn không làm gián đoạn công việc kinh doanh của chính mình thì người khác sẽ làm điều đó”.
3. Khả năng sinh lời💷💷
Nguyên tắc 80:20 đóng một vai trò ở đây; Trọng tâm kinh doanh sẽ luôn xoay quanh hoạt động tạo ra 80% lợi nhuận. 20% còn lại thường bị bỏ qua. Hoạt động tạo ra phần lợi nhuận lớn nhất cho OEM ô tô là xe chạy bằng xăng/Diesel, do đó có nhiều người muốn gắn bó với hoạt động đó.
Vấn đề khiến các CEO OEM phải thức trắng đêm là chi phí sản xuất xe điện cao. Sản xuất xe điện đắt hơn 2,5 lần so với xe ICE, điều này gây áp lực rất lớn về lợi nhuận.
Một yếu tố khác có khả năng làm giảm tỷ suất lợi nhuận của OEM là yêu cầu dịch vụ hậu mãi của xe điện giảm. Các OEM ô tô kiếm được gần 25% lợi nhuận từ các hoạt động dịch vụ sau bán hàng như bán phụ tùng, dầu bôi trơn, phụ gia, tân trang động cơ / hộp số, v.v. Với xe điện, số lượng bộ phận chuyển động giảm 90% và do đó nhu cầu bảo dưỡng và bảo trì. Điều này sẽ có tác động thảm khốc đến lợi nhuận của OEM.
Trong một cuộc khảo sát do McKinsey thực hiện vào năm 2020, 74% số OEM được hỏi trên toàn cầu cảm thấy lợi nhuận chung của họ sẽ giảm vì xe điện.
4. Người mới tham gia⚡⚡
Với xe điện, cấu trúc xe đã trở nên đơn giản hơn rất nhiều. Việc không có khối lượng rung (động cơ) trong xe có nghĩa là xe có kiến trúc đơn giản và dễ hiểu, giúp giảm rào cản gia nhập đối với những người mới tham gia.
Điều này đã dẫn đến việc một số công ty khởi nghiệp như Tesla, Lucid, BYD và những công ty không thuộc lĩnh vực Ô tô như Foxconn, Baidu bước vào lĩnh vực đưa ra nhiều đề xuất hấp dẫn so với các OEM truyền thống. Và ở phân khúc xe máy điện (e2w) cũng vậy, có thể thấy nhiều startup mới như Ather, Okinawa, Simple energy, v.v.
Những yếu tố này tổng hợp sự miễn cưỡng của các OEM khi tham gia nhóm Điện. Nhưng việc chuyển sang EV là tất yếu, đồng hồ đang điểm!!!
Hy vọng bạn thấy bài viết này hữu ích. Để nhận thông báo tự động cho các bài viết tiếp theo của chúng tôi, vui lòng đừng quên đăng ký bên dưới
Đội “Chỉ số EV”
(EV Quotient là một nền tảng để thảo luận và tìm hiểu về xe điện. Đây là sáng kiến của đội ngũ chuyên gia Ô tô giàu kinh nghiệm với Global Exposure)
Nguồn: https://evquotient.com/articles/oem-wary-ev-disruption.
