Con đường tiến tới quá trình khử cacbon bị hạn chế bởi các lĩnh vực khó giảm bớt hơn, chẳng hạn như vận tải đường bộ, vận tải biển và hàng không. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, giao thông vận tải đóng góp hơn 1/3 lượng khí thải CO2 từ các lĩnh vực sử dụng cuối cùng và các lĩnh vực này không giảm lượng khí thải ở mức cần thiết để đạt được mục tiêu khử cacbon toàn cầu.
 |
| Nhiên liệu sinh học là nguồn năng lượng khả thi cho các ngành phát thải lớn như hàng không, vận tải đường bộ và vận tải biển nước sâu. Ảnh: Lê Toàn |
Nếu “hoạt động kinh doanh như bình thường” tiếp tục, lượng khí thải trong các lĩnh vực này dự kiến sẽ tăng, hoặc thậm chí gấp đôi. Để đi đúng hướng với các mục tiêu về khí hậu, ngành vận tải cần một tổ hợp năng lượng mới đáng kể – trong đó nhiên liệu sinh học chiếm tỷ trọng lớn hơn.
Nhiên liệu sinh học có nguồn gốc từ vật liệu sinh học, chẳng hạn như cây trồng và chất thải nông nghiệp. Quá trình thu giữ CO2 từ nhiên liệu sinh học tiết kiệm chi phí hơn so với các phương án thu giữ carbon khác. Và ở dạng lỏng, nhiên liệu sinh học có thể được sử dụng trong các động cơ hiện có với sự thay đổi tối thiểu.
Kết hợp lại, điều đó làm cho nhiên liệu sinh học trở thành nguồn năng lượng khả thi cho ngành hàng không, vận tải đường bộ hạng nặng và vận tải biển sâu, tất cả đều là những nguồn phát thải mạnh và chỉ có những con đường khử cacbon mới hoặc chưa được chứng minh.
Các chính sách của chính phủ và các cam kết về khí hậu đều đang thúc đẩy nhu cầu. Ở châu Âu và Mỹ, các công ty vận tải được yêu cầu chuyển sang các nguồn năng lượng tái tạo, các khoản tín dụng thuế và các ưu đãi khác đang thúc đẩy tiến bộ. Trong khu vực tư nhân, các cam kết về khí hậu trong các ngành từ hàng không đến khai thác mỏ cũng đang thúc đẩy nhu cầu.
Như đã nói, nhu cầu nhiên liệu sinh học toàn cầu dự kiến sẽ tăng 3-5% mỗi năm cho đến năm 2050, trong đó nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) và dầu thực vật được xử lý bằng hydro (HVO) dự kiến sẽ có mức tăng trưởng lớn nhất.
Vào năm 2022, sản lượng SAF toàn cầu là từ 300 triệu đến 450 triệu lít – đủ để đáp ứng 0,1-0,15% tổng nhu cầu nhiên liệu máy bay. Đến năm 2050, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế ước tính sẽ cần tới 450 tỷ lít SAF để theo kịp nhu cầu.
Ngay cả những kịch bản sản xuất lạc quan cũng cho thấy khoảng cách nguồn cung khá lớn. Nếu không có những thay đổi mang tính chuyển đổi về công nghệ và hệ thống nông nghiệp, sẽ không có đủ nguồn cung nhiên liệu sinh học để đáp ứng nhu cầu toàn cầu vào năm 2050. Ngay cả các thị trường trưởng thành như EU, Nhật Bản và Mỹ cũng có khả năng trở thành nhà nhập khẩu ròng nguyên liệu thô và các sản phẩm nhiên liệu sinh học thành phẩm.
Tại Đông Nam Á, các công ty tư nhân đã công bố hoặc cam kết chi hơn 3 tỷ USD vốn cho các dự án cơ sở hạ tầng đường ống SAF và HVO trong những năm tới. Họ cũng đang khám phá những đổi mới về trồng trọt và thu hái để giúp giải phóng nguồn cung.
Việc tăng cường sản xuất nhiên liệu sinh học thế hệ thứ nhất (1G) phải đối mặt với một số trận chiến khó khăn, bao gồm tình thế tiến thoái lưỡng nan về mặt đạo đức khi chuyển đất nông nghiệp và cây trồng ra khỏi nguồn cung cấp lương thực của thế giới. Những nhiên liệu 1G này chưa tối ưu cho ngành hàng không và chúng có tiềm năng giảm thiểu carbon thấp hơn đáng kể so với cây trồng thế hệ thứ hai (2G).
Tương lai của nhiên liệu sinh học sẽ bao gồm sự kết hợp giữa nhiên liệu 1G và 2G, trong đó 2G đóng vai trò ngày càng tăng. Và đây chính là lúc lợi thế tự nhiên của Đông Nam Á được bộc lộ.
Đông Nam Á là nhà sản xuất nguyên liệu SAF và HVO lớn nhất thế giới, tạo ra khoảng 35% nguồn cung toàn cầu. Đông Nam Á cũng có nguồn cung cấp nguyên liệu lớn nhất thế giới cho nhiên liệu sinh học 2G, chẳng hạn như nước thải của nhà máy dầu cọ và sản phẩm chưng cất axit béo từ cọ. Chúng được sản xuất từ các sản phẩm phụ hoặc nước thải từ quá trình sản xuất dầu cọ – một ngành mà Đông Nam Á dễ dàng sở hữu. Khoảng 85% nguồn cung dầu cọ của thế giới đến từ Indonesia và Malaysia.
Ngoài ra, Thái Lan và Việt Nam là những nước dẫn đầu về sản xuất mía đường, có thể chế biến thành ethanol. Khu vực này cũng có rất nhiều dầu ăn đã qua sử dụng. Với các phương pháp thu gom tốt hơn, Đông Nam Á có thể tăng nguồn cung cấp nhiên liệu sinh học từ dầu ăn đã qua sử dụng.
Và với sự hỗ trợ phù hợp, Đông Nam Á có thể trở thành quốc gia dẫn đầu thế giới về sản xuất và xuất khẩu dầu diesel sinh học. Đông Nam Á có thể trở thành nhà sản xuất HVO và diesel tái tạo hàng đầu vào năm 2030 và có thể khẳng định vị trí dẫn đầu về sản xuất SAF toàn cầu vào năm 2050.
Quy định và cạnh tranh
Rất ít quốc gia Đông Nam Á có chính sách khuyến khích tiêu dùng hoặc sản xuất, ngay cả đối với những loại nhiên liệu sinh học hứa hẹn nhất. Singapore mong muốn trở thành người đi đầu và xây dựng một trung tâm SAF, nhưng nước này thiếu các chính sách chính thức để kích thích thị trường.
Ngược lại, các chính phủ khác đã sử dụng các quy định và biện pháp khuyến khích để khuyến khích nhu cầu. Tại EU, Chỉ thị về Năng lượng tái tạo đã thiết lập ngưỡng tối thiểu cho mức tiêu thụ năng lượng tái tạo. Đến năm 2030, 14% năng lượng tiêu thụ trong vận tải đường bộ và đường sắt ở EU phải đến từ năng lượng tái tạo. Và Hoa Kỳ đã mở rộng tín dụng thuế và đưa ra các khoản trợ cấp để thúc đẩy nhu cầu về nhiên liệu có hàm lượng carbon thấp hơn.
Ở Đông Nam Á, các công ty tư nhân đang đạt được tiến bộ trong lĩnh vực nhiên liệu sinh học, ngay cả khi không có sự khuyến khích của chính phủ. Singapore Airlines, Cebu Pacific và Garuda Indonesia đều đã thử nghiệm SAF trên các chuyến bay. Trong lĩnh vực vận chuyển, Pacific International Lines và PSA Singapore đã thử nghiệm hỗn hợp nhiên liệu sinh học trên Tàu con thoi Singapore Qinzhou.
Neste, công ty có nhà máy lọc sinh học quy mô lớn ở Singapore, nổi bật là công ty dẫn đầu khu vực và toàn cầu trong thị trường nhiên liệu sinh học. Ngoài việc tăng cường năng lực và xây dựng năng lực thương mại, công ty còn đầu tư mạnh vào sản xuất nguyên liệu thô (hoạt động kinh doanh cốt lõi) thông qua quan hệ đối tác, mua bán và sáp nhập cũng như nghiên cứu và phát triển. Thông qua một loạt các thương vụ mua lại và đầu tư, Neste đã tạo ra một nền tảng tìm nguồn cung ứng toàn cầu, toàn diện cho nhiên liệu sinh học.
Các công ty loại bỏ các nút thắt trong chuỗi cung ứng sẽ có thể tận dụng lợi thế tự nhiên của khu vực và thu được lợi nhuận vượt trội. Mọi vai trò trong chuỗi giá trị nhiên liệu sinh học ở Đông Nam Á đều có cơ hội chiến thắng.
Các nhà cung cấp thượng nguồn có thể tận dụng khả năng tiếp cận nguyên liệu độc đáo của họ để tối đa hóa nguồn cung. Ví dụ, nông dân và các công ty nông nghiệp có thể tìm cách tối ưu hóa năng suất đất và sản lượng cây trồng. Các công ty quản lý chất thải có thể hợp lý hóa hoặc hợp nhất việc thu gom.
Các nhà sản xuất trung nguồn có thể xây dựng cơ sở mới, hợp tác với các nhà máy lọc dầu gần nguồn nguyên liệu hơn hoặc trang bị thêm cho các nhà máy lọc dầu hiện có. Họ cần tạo ra khả năng tiếp cận nguyên liệu đáng tin cậy và giá cả phải chăng, đồng thời tăng năng lực xuất khẩu.
Thương nhân có thể đảm bảo hợp đồng và thỏa thuận bao tiêu với các nhà cung cấp và khách hàng quan trọng để cung và cầu ổn định. Họ có thể khuyến khích hình thành các khoản vay bằng các thỏa thuận tài trợ cho nông dân và họ có thể hỗ trợ giáo dục và lập chương trình để giảm cường độ carbon.
Người dùng hạ nguồn có thể đảm bảo khối lượng họ sẽ cần trong tương lai thông qua các thỏa thuận dài hạn với những người chơi thượng nguồn và trung nguồn. Họ cũng có thể giảm thiểu rủi ro bằng cách đảm bảo nhiều nguồn nhiên liệu sinh học và đầu tư vào phát triển nhiên liệu sinh học và các nhà máy lọc dầu.
Thị trường nguyên liệu ở Đông Nam Á bị phân mảnh nghiêm trọng, đặc biệt là về khâu thu gom. Để hiện thực hóa các chiến lược thành công, các tổ chức trong toàn bộ chuỗi giá trị cần xem xét quan hệ đối tác. Các công ty có thể cần liên doanh hoặc hợp tác để tiếp cận nguyên liệu, đảm bảo chiến lược bao tiêu, đổi mới và tăng quy mô.
Tài sản nhà máy lọc dầu
Các nhà máy lọc dầu ở Đông Nam Á có thể phải đối mặt với áp lực sử dụng do nhu cầu về dầu thông thường chậm lại sau năm 2030. Với sự chênh lệch giữa nguồn cung nhiên liệu sinh học toàn cầu so với nhu cầu, việc trang bị thêm tài sản hiện tại dường như là một cơ hội mục tiêu khi công nghệ và các quy định cho phép. Việc chuyển đổi cũng có thể mang lại hiệu quả chi phí cao hơn cho các nhà sản xuất so với việc xây dựng các nhà máy nhiên liệu sinh học trên cánh đồng xanh.
Để thực hiện chuyển đổi, các nhà máy lọc dầu cần xem xét bốn yếu tố chính: tính tương thích, sự tuân thủ, nguồn cung cấp nguyên liệu và trường hợp kinh doanh.
Để tương thích, các nhà tinh chế cần xác định những sửa đổi cơ sở hạ tầng nào là cần thiết, hãy nhớ rằng mỗi quy trình chuyển đổi yêu cầu nguyên liệu, thiết bị và điều kiện vận hành khác nhau. Cơ sở hạ tầng phân phối, chẳng hạn như kho bãi và vận chuyển, cũng cần được đánh giá.
Về mặt tuân thủ, việc sản xuất nhiên liệu sinh học phải tuân theo các tiêu chuẩn quy định khác với sản xuất nhiên liệu truyền thống và các tiêu chí có thể khác nhau tùy theo khu vực. Ví dụ, EU có ngưỡng tiết kiệm phát thải khí nhà kính tối thiểu, giới hạn về nhiên liệu sinh học dựa trên cây trồng và hạn chế về loại đất có thể được sử dụng để sản xuất nguyên liệu thô.
Tiếp theo, các nhà tinh chế cần dễ dàng tiếp cận nguyên liệu thô, cùng với Lĩnh vực, Logistics và cơ sở hạ tầng để lưu trữ. Nguồn cung là một lĩnh vực mà các nhà tinh chế có thể cần dựa vào quan hệ đối tác hoặc thỏa thuận bao tiêu dài hạn để đảm bảo kế hoạch trang bị thêm là khả thi.
Cuối cùng, nhu cầu về nhiên liệu sinh học có thể tăng đáng kể nhưng điều đó không có nghĩa là cơ hội này không có rủi ro. Các nhà máy lọc dầu cần cân nhắc cẩn thận những rủi ro và lợi ích cũng như tác động môi trường của việc trang bị thêm. Các nhà máy lọc dầu hoạt động ở Đông Nam Á có thể tự chuyển đổi thành doanh nghiệp bền vững, ổn định trong tương lai nếu họ giảm lượng khí thải một cách có ý nghĩa khi trang bị thêm.
Khi nhu cầu nhiên liệu sinh học tăng cao, các nhà máy lọc dầu có thể biến tài sản bị mắc kẹt thành động cơ tăng trưởng. Để có được lợi nhuận lớn nhất, họ cần xây dựng cơ sở hạ tầng, đối tác và năng lực phù hợp ngay từ bây giờ.
 | Việc thu hồi carbon phải tăng gấp bốn lần vào năm 2050 để đáp ứng các mục tiêu về khí hậu: báo cáo Các nhà nghiên cứu cho biết đến năm 2050, nhân loại phải loại bỏ lượng CO2 trong không khí nhiều gấp 4 lần hiện nay để hạn chế sự nóng lên toàn cầu dưới mục tiêu quan trọng là 2 độ C. |
Nguồn : https://vir.com.vn/first-movers-to-capture-biofuel-returns-111839.html.
