Cơ sở hạ tầng cảng trên khắp các vùng của Việt Nam có sự khác biệt đáng kể. Tại đây, Vietnam Briefing so sánh cơ sở hạ tầng cảng ở ba vùng kinh tế trọng điểm, hỗ trợ các nhà đầu tư đưa ra quyết định sáng suốt về nơi đặt địa điểm hoạt động.
Việc mở rộng nhanh chóng cơ sở hạ tầng cảng của Việt Nam đang đóng một vai trò quan trọng trong việc đáp ứng nhu cầu thương mại quốc tế ngày càng tăng, chủ yếu nhờ vào vị trí chiến lược của nước này trong chuỗi cung ứng toàn cầu và là trung tâm sản xuất của Trung Quốc+1. Với 3200 km bờ biển và 320 cảng, Việt Nam đã tăng cường rõ rệt năng lực Logistics, tạo điều kiện cho việc vận chuyển hàng hóa hiệu quả hơn. Lưu lượng container ở Việt Nam chứng kiến sự tăng trưởng theo cấp số nhân trong nửa đầu năm 2024, cho thấy tầm quan trọng ngày càng tăng của quốc gia này trong mạng lưới thương mại và Logistics quốc tế.
Chính phủ Việt Nam đã đầu tư đáng kể vào công nghệ và cơ sở hạ tầng, được thúc đẩy bởi các mục tiêu đầy tham vọng nhằm nâng công suất cảng lên 400 triệu tấn vào năm 2030. Tuy nhiên, các nhà đầu tư bắt buộc phải nhận ra sự chênh lệch giữa các khu vực về cơ sở hạ tầng cảng, vì một số lĩnh vực nhất định áp dụng các công nghệ tiên tiến như Cảng thông minh và mô hình song sinh kỹ thuật số 3D (ví dụ Cảng biển Vũng Tàu). Những đổi mới như vậy nâng cao hiệu quả hoạt động và tính bền vững, khiến Việt Nam trở thành thị trường ngày càng hấp dẫn đối với các công ty vận tải và Logistics đa quốc gia.
Với trọng tâm chiến lược là phát triển cơ sở hạ tầng và tính bền vững, Việt Nam sẵn sàng củng cố vị thế của mình trong nền kinh tế toàn cầu đồng thời tạo ra những con đường mới cho đầu tư và mở rộng. Bằng cách áp dụng các chiến lược phát triển cảng sáng tạo, Việt Nam không chỉ đáp ứng các yêu cầu Logistics của doanh nghiệp mà còn phù hợp với sự thay đổi toàn cầu hướng tới nâng cao ý thức về môi trường và hội nhập công nghệ. Khi sự phát triển này diễn ra, các nhà đầu tư tìm kiếm cơ sở hạ tầng cảng để xuất nhập khẩu phải đánh giá tỉ mỉ sự khác biệt trong khu vực về chất lượng cơ sở hạ tầng cảng trước khi đưa ra bất kỳ cam kết nào. – Pritesh Samuel, Trưởng phòng Thông tin Kinh doanh, Dezan Shira & Associates
Năng lực cạnh tranh của cảng biển Việt Nam
Trong thập kỷ qua, tăng trưởng kinh tế của Việt Nam đã kéo theo sự gia tăng đáng kể về lưu lượng vận chuyển hàng hóa, nhấn mạnh tầm quan trọng của việc phát triển cơ sở hạ tầng cảng đối với các doanh nghiệp đầu tư vào nước này.
Mặc dù sự gia tăng lưu lượng container cho thấy các cảng của Việt Nam có thể thích ứng với nhu cầu cao hơn, nhưng nó cũng nhấn mạnh nhu cầu đầu tư cơ sở hạ tầng liên tục để theo kịp tốc độ tăng trưởng và giảm chi phí logistics cho các công ty. Dù có tiến bộ gần đây nhưng Việt Nam vẫn đứng thứ 83 về hiệu quả dịch vụ cảng, theo Diễn đàn Kinh tế Thế giới (Open Dev VN).
Việt Nam vận hành 44 cảng, được trang bị chung với công suất được mở rộng đáng kể, có khả năng xử lý 700 triệu tấn hàng năm. Sự tiến bộ này là cần thiết cho mục tiêu của Việt Nam là đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng trên toàn cầu và nâng cao hiệu quả của mạng lưới logistics.
Ba cảng biển Việt Nam lọt top 50 toàn cầu về lượng hàng hóa thông qua, theo báo cáo năm 2022 của Công ty Hàng hải Lloyd (Anh). Các cảng là cảng Sài Gòn (xếp thứ 22), cảng Hải Phòng (xếp thứ 28), cảng Cái Mép (xếp thứ 32).
Trong các phần dưới đây, chúng tôi nêu bật các cảng quan trọng ở các khu vực khác nhau trong nước và những nỗ lực đang được tiến hành để phát triển và tích hợp các tuyến đường thủy nội địa.
Miền Bắc Việt Nam
Khu kinh tế trọng điểm phía Bắc (NKEZ) bao gồm nhiều trung tâm sản xuất năng động nhất của Việt Nam và bao gồm Hà Nội, Bắc NinhHưng Yên, Vĩnh Phúc, Hải Dương, Hải Phòngvà các tỉnh Quảng Ninh. Lưu trữ các ngành công nghiệp đa dạng, bao gồm sản xuất, điện tử và Logistics, NKEZ đóng một vai trò then chốt trong bối cảnh kinh tế miền Bắc Việt Nam.
Hải Phòng và Vũng Áng là những cảng lớn cho vận chuyển container quốc tế ở miền Bắc Việt Nam. Cảng container quốc tế Hải Phòng (HICT) thành lập cảng nước sâu tại Hải Phòng vào tháng 5/2018.
TÌM HỖ TRỢ KINH DOANH
HICT có thể tiếp nhận tàu container lớn tới 14.000 TEU, tạo điều kiện vận chuyển trực tiếp đến các thị trường trọng điểm như Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu (EU). Điều này không chỉ nâng cao hiệu quả Logistics mà còn giảm nhu cầu định tuyến vận chuyển sản phẩm qua các trung tâm hàng hải khác trong khu vực như Hồng Kông và Singapore.
Vị trí thuận lợi của HICT là điểm kết nối then chốt của đường thủy nội địa và đường ven biển đến tỉnh Quảng Ninh và các tỉnh trung du Bắc Bộ. Được liên kết với các vùng kinh tế trọng điểm thông qua cầu Tân Vũ Lạch Huyện và đường cao tốc Hải Phòng – Hà Nội, vị trí gần Trung Quốc tạo điều kiện thuận lợi cho các công ty sử dụng miền Bắc Việt Nam làm cơ sở Trung Quốc+1.
Hải Phòng có tầm quan trọng đặc biệt trong sự phát triển kinh tế – xã hội của Việt Nam, đặc biệt là ở khu vực phía Bắc. Đây là thành phố cảng quan trọng, trung tâm công nghiệp và cảng biển lớn nhất miền Bắc Việt Nam, đồng thời có chức năng là trung tâm kinh tế, văn hóa, y tế, giáo dục, khoa học, thương mại và công nghệ của vùng duyên hải Bắc Bộ. Động lực phát triển gần đây ở Hải Phòng là nhờ nâng cấp cơ sở hạ tầng toàn diện, nhiều ưu đãi về thuế và sự hỗ trợ mạnh mẽ của chính phủ.
Vào năm 2024, trong khuôn khổ Phái đoàn Thương mại Hà Lan tại Việt Nam, APM Terminals và Cảng Container Quốc tế Hateco Hải Phòng (HHIT), một công ty con của Tập đoàn Hateco, đã ký một biên bản ghi nhớ (MOU) để tăng cường hợp tác trong việc phát triển cảng tại Hải Phòng.
Trước đó, APM Terminals đã công bố hợp tác chiến lược với Tập đoàn Hateco vào năm 2023 cho dự án phát triển 2 bến nước sâu mới tại cảng Lạch Huyện, Thành phố Hải Phòng. Dự kiến bắt đầu hoạt động vào quý 1 năm 2025, dự án này nhằm thu hút các dịch vụ tàu lớn đến Hải Phòng và giảm đáng kể chi phí xuất nhập khẩu cho miền Bắc Việt Nam. Theo thông cáo báo chí, APM Terminals sẽ đóng góp chuyên môn về an toàn, tự động hóa cảng, trí tuệ nhân tạo và khử cacbon cho dự án.
Miền Trung Việt Nam
Các cảng chính ở miền Trung Việt Nam là Quy Nhon và Đà Nẵng, trong đó Đà Nẵng là cảng nước sâu. Khu vực này cũng có chín cảng nhỏ.
Cảng Đà Nẵng nằm trên Vịnh Đà Nẵng có diện tích 100 km2, có mạng lưới giao thông thuận tiện và là cửa ngõ then chốt trong chuỗi dịch vụ logistics của miền Trung Việt Nam. Được xác định là điểm cuối của Hành lang kinh tế Đông Tây nối Myanmar, Thái Lan, Lào và Việt Nam, đồng thời là cửa ngõ chính ra Biển Đông cho toàn khu vực.
Dữ liệu gần đây phản ánh vị thế của Cảng Đà Nẵng như một trung tâm hàng hải quan trọng trong khu vực, với hơn 1.700 tàu đi qua vùng biển và xử lý tổng cộng 12 triệu tấn hàng hóa. Hơn nữa, cảng quản lý khoảng 679.999 TEU, thể hiện năng lực xử lý container.
Cảng Quy Nhon đóng vai trò là một cảng lớn khác trong khu vực. Nó nằm ở tỉnh Bình Định và tạo điều kiện tiếp cận dễ dàng cho các nước láng giềng như Lào và Campuchia. Cảng còn có 10 tuyến hàng hải kết nối với các cảng quốc tế như Singapore, Thái Lan và Nhật Bản.
Năm 2023, Cảng Quy Nhon đã xử lý một khối lượng hàng hóa đáng kể, với tổng sản lượng thông qua là 9.579.310 tấn.
Miền Nam Việt Nam
Cảng Sài Gòn, mạng lưới cảng tại Thành phố Hồ Chí Minh—trung tâm thương mại của Việt Nam—là một trong sáu cảng biển chính trong cả nước và là cơ sở duy nhất có khả năng tiếp nhận các tàu thời hậu Panamax. Được biết đến với năng suất cao và khả năng xử lý hàng hóa khoảng 10 triệu tấn mỗi năm, Cảng Sài Gòn đóng vai trò trung tâm trong bối cảnh kinh tế của khu vực.
TÌM HỖ TRỢ KINH DOANH
Ngoài ra, Cảng Cái Mép-Thị Ví (Cái Mép), nằm cách Thành phố Hồ Chí Minh khoảng 80km về phía Nam, là cảng nước sâu chủ yếu phục vụ Đồng Nai và các tỉnh Bình Dương, cũng là những trung tâm sản xuất lớn ở miền Nam Việt Nam. Cái Mép là lựa chọn ưu tiên cho các tuyến vận chuyển đi thị trường Mỹ và EU.
Tuy nhiên, Cái Mép hiện chỉ hoạt động được khoảng 30% công suất do cạnh tranh từ các cảng khác trong khu vực như Cát Lái. Dù không phải là cảng nước sâu nhưng Cát Lái thường được coi là cảng biển thay thế cho các tuyến đến châu Á do vị trí chiến lược gần các trung tâm công nghiệp lớn, dù chi phí trung chuyển cao hơn.
Từ năm 2007, APM Terminals đã đóng vai trò tích cực trong liên doanh Nhà ga Quốc tế Cái Mép (CMIT), có vị trí chiến lược hỗ trợ Thành phố Hồ Chí Minh. CMIT là một trong những cảng được lựa chọn ở Đông Nam Á có khả năng tiếp nhận tàu container lớn nhất thế giới.
Những thách thức trong ngành
Thách thức lớn nhất mà các cảng lớn nhất của Việt Nam phải đối mặt là sự chiếm ưu thế của các cảng và tàu nhỏ hơn, xử lý khoảng 80% lượng container xuất nhập khẩu trong nước. Một số cảng phải vật lộn với khối lượng vận chuyển quá lớn, dẫn đến tắc nghẽn và chậm trễ đáng kể.
Như đã đề cập trước đó, cảng Cái Mép chỉ hoạt động với 30% công suất do sự cạnh tranh từ các cảng trong khu vực như Cát Lái do nằm gần các trung tâm công nghiệp và khu đô thị. Tuy nhiên, Cát Lái phải đối mặt với tình trạng hoạt động kém hiệu quả. Với hơn 22.000 phương tiện qua lại hàng ngày, tình trạng tắc nghẽn và chậm trễ là chuyện thường xuyên, càng trở nên trầm trọng hơn do kết nối đường sắt và đường bộ không đầy đủ.
Các nỗ lực đang được tiến hành nhằm giảm bớt ùn tắc tại Cảng Cát Lái, bao gồm đẩy nhanh các dự án cơ sở hạ tầng và tăng cường hệ thống kiểm soát giao thông để cải thiện luồng hàng và loại bỏ ùn tắc. Tuy nhiên, vẫn tồn tại những thách thức trong việc phát triển cơ sở hạ tầng đường bộ và đường sắt xung quanh các cảng, dẫn đến tăng chi phí và sự phức tạp về Logistics.
Thủ tục hải quan còn đặt ra một trở ngại khác là doanh nghiệp gặp phải tình trạng chậm trễ và thời gian container không hoạt động tại cảng tăng lên. Hợp lý hóa thủ tục hải quan là điều bắt buộc để đảm bảo Việt Nam duy trì khả năng cạnh tranh so với các đối thủ lân cận như Singapore, Thái Lan và Malaysia.
Nằm trong Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển (2021–2030), Việt Nam đặt mục tiêu nâng cao năng lực cảng để đáp ứng nhu cầu thương mại quốc tế ngày càng tăng. Năm 2021, hy vọng đến năm 2023, thông quan hàng hóa sẽ tăng từ 1,14 tỷ tấn lên 1,42 tỷ tấn.
Chính phủ đang tập trung nỗ lực phát triển cả cảng nước sâu hiện có và cảng nước sâu mới, với các sáng kiến quan trọng đang được triển khai tại các khu vực trọng điểm như Hải Phòng và Cái Mép, nhằm đáp ứng lưu lượng giao thông quốc tế lớn hơn và tăng cường sự tham gia của Việt Nam vào các tuyến vận tải biển toàn cầu.
Phát triển đường thủy nội địa
Trong khi vận tải đường bộ là phương thức vận tải hàng hóa chính ở Việt Nam, lưu lượng hàng hóa qua đường thủy nội địa đã tăng lên 31,6 tỷ tấn-km vào năm 2022. Vào tháng 11 năm 2021, Bộ Giao thông Vận tải ước tính sẽ cần 157 nghìn tỷ đồng (6,9 tỷ USD) để các dự án đường thủy nội địa trong thập kỷ tới. Quy hoạch tổng thể chi tiết phát triển kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 sau đó đã được Bộ Giao thông vận tải ban hành.
TÌM HỖ TRỢ KINH DOANH
Quy hoạch tổng thể bao gồm nhiều dự án khác nhau nhằm giải quyết tắc nghẽn giao thông và tăng cường luồng không khí của các cây cầu dọc theo các tuyến đường thủy quan trọng, như cầu Đường ở đoạn Quảng Ninh – Hải Phòng – Việt Trì ở phía bắc, cầu Đáy-Ninh Cơ do Ngân hàng Thế giới tài trợ. kênh kênh phía Bắc và nâng cấp kênh Chợ Gạo giai đoạn 2 tại Đồng bằng sông Cửu Long.
Hơn nữa, Chính phủ cam kết thúc đẩy phát triển hành lang logistics đường thủy phía Nam và đầu tư vào các cảng nội địa và trung tâm logistics. Theo quy hoạch tổng thể, từ năm 2026 đến năm 2030, các khoản đầu tư sẽ bắt đầu nâng cấp các tuyến đường thủy nội địa chính trên toàn quốc, tăng sức gió của các cầu đường sắt bắc qua đường thủy nội địa quốc gia và tiếp tục mở rộng các cảng đường thủy nội địa.
Ngân sách nhà nước sẽ phân bổ 29 nghìn tỷ đồng (1,27 tỷ USD) để xây dựng các tuyến đường thủy nội địa, trong khi 128,6 nghìn tỷ đồng (5,64 tỷ USD) sẽ được huy động thêm từ các nguồn tư nhân để đầu tư vào cảng. Mục tiêu tổng thể là đảm bảo các hành lang đường thủy nội địa có thể đáp ứng nhu cầu vận tải dự kiến, ước tính khoảng 715 triệu tấn hàng hóa và 397 triệu hành khách vào năm 2030, với kỳ vọng sẽ tăng trưởng hơn nữa trong tương lai.
Để tạo thuận lợi cho vận tải đường sông, chính phủ đã cung cấp hỗ trợ phát triển chính thức và các khoản vay quốc tế ưu đãi. Khoản hỗ trợ tài chính này nhằm mục đích thúc đẩy sự phát triển của các bến cảng nội địa và các trung tâm Logistics, những thành phần quan trọng trong việc tích hợp mạng lưới kênh rạch rộng lớn của Việt Nam với các phương thức vận tải thay thế như vận tải đường bộ.
Quan điểm
Với các dự án phát triển cảng quy mô lớn đang được triển khai ở cả khu vực phía Bắc và phía Nam, các nhà đầu tư nước ngoài từ Nhật Bản và Hà Lan đã bày tỏ sự quan tâm đến các dự án cảng mũi nhọn ở nước này. Chính phủ Việt Nam đang tích cực thúc đẩy phát triển cảng thông qua quan hệ đối tác công tư, phù hợp với các mục tiêu quy hoạch tổng thể của mình.
Do vận tải đường biển chiếm ưu thế trong thương mại quốc tế nên việc mở rộng số lượng cảng có giá trị gia tăng và nâng cao năng lực của các cảng hiện có sẽ rất quan trọng đối với cả chính phủ và nhà sản xuất. Sáng kiến này nhằm mục đích đẩy nhanh quá trình vận chuyển và giảm thiểu chi phí.
Sự phát triển hiệu quả các cảng của Việt Nam có tiềm năng thúc đẩy tăng trưởng của đất nước trong thập kỷ tới. Các doanh nghiệp có ý định sản xuất và kinh doanh tại Việt Nam nên đánh giá cẩn thận sự chênh lệch giữa các khu vực về cơ sở hạ tầng cảng và lựa chọn địa điểm phù hợp nhất với nhu cầu hoạt động của mình.
Năm 2022, tổng sản lượng hàng hóa đường biển của Việt Nam đạt khoảng 368,68 triệu tấn. Trong số các khu vực, miền Nam Việt Nam ghi nhận sản lượng hàng hóa đường biển cao nhất, đạt tổng cộng 219,7 triệu tấn, tiếp theo là 98,3 triệu tấn ở miền Bắc Việt Nam và 50,6 triệu tấn ở miền Trung Việt Nam.
Bài viết này ban đầu được xuất bản vào tháng 5 năm 2018. Nó được cập nhật lần cuối vào ngày 15 tháng 5 năm 2024.
Khám phá những hiểu biết quan trọng về kinh tế, địa lý và quy định dành cho các nhà đầu tư kinh doanh, nhà quản lý hoặc người nước ngoài để điều hướng bối cảnh kinh doanh của Việt Nam. Hướng dẫn Kinh doanh Online của chúng tôi cung cấp các bài viết giải thích, tin tức, công cụ hữu ích và video từ các cố vấn thực tế, những người đóng góp vào kiến thức về Kinh doanh tại Việt Nam.
Bắt đầu khám phá
Về chúng tôi
Tóm tắt Việt Nam được xuất bản bởi Tóm tắt Châu ÁMột công ty con của Dezan Shira & Cộng sự. Chúng tôi sản xuất nguyên liệu cho các nhà đầu tư nước ngoài trên khắp Châu Á, bao gồm ASEAN, Trung QuốcVà Ấn Độ. Đối với các vấn đề biên tập, liên hệ với chúng tôi đây và để đăng ký miễn phí các sản phẩm của chúng tôi, vui lòng nhấp vào đây. Để được hỗ trợ đầu tư vào Việt Nam, vui lòng liên hệ với chúng tôi theo địa chỉ [email protected] hoặc ghé thăm chúng tôi tại www.dezshira.com.
Dezan Shira & Associates hỗ trợ các nhà đầu tư nước ngoài trên khắp châu Á từ các văn phòng trên khắp thế giới, bao gồm cả ở Hà Nội, Thành phố Hồ Chí MinhVà Đà Nẵng. Chúng tôi cũng duy trì văn phòng hoặc có các đối tác liên minh hỗ trợ các nhà đầu tư nước ngoài trong Trung Quốc, Tìm kiếm và cứu hộ Hong Kong, Dubai, UAE), Indonesia, Singapore, Philippin, Malaysia, nước Thái Lan, Bangladesh, Nước Ý, nước Đứccác Hoa KỳVà Châu Úc.
Nguồn : https://www.vietnam-briefing.com/news/port-infrastructure-vietnam-3-hubs-for-importers-exporters.html/ .
